Είστε εδώ: περιεχόμεναΜάρκετινκΟ τουρισμός σωσίβιο της Ολυμπιακής

Ο τουρισμός σωσίβιο της Ολυμπιακής

Κατηγορία: Μάρκετινκ
Ενημέρωση: 14 Ιουνίου 2008
Παρακαλώ σημειώστε: το παρακάτω άρθρο έχει γραφτεί και δημοσιευτεί στις 01.01.2008. Το παρών κείμενο αποτελεί αναδημοσίευση.

Οι πρόσφατες ραγδαίες εξελίξεις στον εθνικό μας αερομεταφορέα βρίσκουν την κοινή γνώμη χωρισμένη, όσον αφορά στην αναγκαιότητα διάλυσης ή μη μίας σίγουρα καταπονημένης εταιρίας, αν και η προοπτική απώλειάς της αφήνει σίγουρα σε όλους μια πικρή γεύση. Η δημόσια συζήτηση μέσω των ΜΜΕ είναι συναισθηματικά φορτισμένη και λιγότερο πραγματικά επικοδομητική, αφού συνήθως κυριαρχεί η καταστροφολογία και όχι ξεκάθαρες προτάσεις αντιμετώπισης του προβλήματος. Έχοντας πια καταλαγιάσει η πρώτη ταραχή από τις εξελίξεις στην Ολυμπιακή και έχοντας γίνει ο απολογισμός της προηγούμενης τουριστικής περιόδου, είναι ίσως τώρα η κατάλληλη χρονική στιγμή να αναλογιστεί κανείς την κατάσταση του ελληνικού τουρισμού και την θέση που θα μπορούσε να έχει σε αυτόν η υπο διάλυση αεροπορική εταιρία της χώρας μας.

Ο ρόλος της τουριστικής βιομηχανίας, όσον αφορά στην διαμόρφωση των εσόδων, στην συνολική ανάπτυξη και σταθερότητα της χώρας, στην προσφορά εργασίας και στην κοινωνική συνοχή, είναι πια δεδομένος. Ο τουρισμός είναι το 18,5% του ΑΕΠ και επομένως ο σημαντικότερος παράγοντας της ελλαδικής οικονομίας αν σκεφτεί κανείς ότι η βιαμηχανία είναι μόλις το 6% του ΑΕΠ. Ο απολογισμός της τουριστικής περιόδου 2007 μπορεί να θεωρηθεί θετικός, χωρίς βέβαια να λείπουν και τα προβλήματα. Αν και σημειώθηκε αύξηση των αφίξεων, αυτή δεν συνοδεύτηκε, όπως δηλώνει και ο πρόεδρος του ΗΑΤΤΑ, από ανάλογη αύξηση και των τουριστικών εσόδων, κάτι που φυσικά αποτελεί και το τελικό κριτήριο αξιολόγησης.

Παρόλα αυτά, υπάρχει ένα βασικό πρόβλημα στον συνολικό σχεδιασμό του τουριστικού οικοδομήματος της χώρας μας, που είναι δυνατόν μελλοντικά να υπονομεύσει τα θεμέλιά του και να προκαλέσει ανεπανόρθωτα προβλήματα. Το πρόβλημα έγγυται στην παντελή έλλειψη οργανωμένου προγραμματισμού και επενδύσεων στον τομέα της τουριστικής μεταφοράς, τόσο από την πολιτεία όσο και από τους έλληνες επιχειρηματίες. Από τις τρείς βασικές στήλες του επιχειρηματικού μοντέλου του τουρισμού, την προβολή, την μεταφορά και την διαμονή, ιδιαίτερο βάρος δίνεται σίγουρα στην διαμονή και στο σύστημα γύρω απο αυτή καθώς και τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερο στην προβολή και την διαφήμιση. Κανένας όμως δεν φαίνεται να ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τον άλλο στοιχειώδη τομέα του τουρισμού, την μεταφορά. Ο τομέας της μεταφοράς παραδόθηκε σιωπηλά σε ξένα χέρια και ούτε καν γίνεται λόγος για αυτόν...

Κι όμως η μεταφορά είναι η βασικότερη προυπόθεση για να αρχίσει και να κλείσει ο κύκλος του τουρισμού. Η ευκολία πρόσβασης στο χώρο διακοπών αποτελεί σημαντικό κριτήριο επιλογής του συγκεκριμένου χώρου, καθώς ένας περιορισμένος, δυσχερής και πολυδάπανος τρόπος μεταφοράς θα δρούσε ανασταλτικά στον επισκέπτη, που αναζητά αναψυχή και άνεση σε συγκεκριμένα χρονικά και οικονομικά όρια. Οι αεροπορικές εταιρίες, που έχουν κυρίως αναλάβει την μεταφορά των επισκεπτών στην Ελλάδα, δεν έχουν καμία είδους δέσμευση με την Ελλάδα. Δρουν σε πανευρωπαικό ή παγκόσμιο επίπεδο και απλά χρησιμοποιούν την υπάρχουσα τουριστική βιομηχανία της Ελλάδας στην πολιτική πωλήσεών τους. Μία πολιτική πωλήσεων, που επηρεάζει άμεσα τόσο την διαθεσιμότητα όσο και το κόστος του ελληνικού τουριστικού προιόντος. Οι εταιρίες αυτές, ακολουθώντας του κανόνες του σύγχρονου εμπορίου, προχωρούν επίσης σε συγχωνεύσεις, με αποτέλεσμα όλο και λιγότερα κέντρα αποφάσεων με όλο και μικρότερο ανταγωνισμό, να είναι σε θέση να καθορίσουν τον τρόπο, την διάρκεια και την τιμή πρόσβασης των επισκεπτών στη χώρα μας. Πρόσφατα ανακοινώθηκε η πρόθεση συγχώνευσης των αεροπορικών εταιριών CONDOR και AIR BERLIN, οι οποίες ήδη διακινούν ένα πολύ μεγάλο αριθμό τουριστών στην χώρα μας. Τι θα γινόταν αν η πολιτική πωλήσεων των ξένων αεροπορικών εταιριών ξαφνικά αλλάξει; Δικά τους είναι τα αεροπλάνα και μπορούν να τα κάνουν ότι θέλουν: να ανεβάσουν την τιμή του εισιτηρίου, να μειώσουν τις διαθέσιμες θέσεις, να 'κόψουν αεροδρόμια', να προωθήσουν άλλους προορισμούς...

Ο ελληνικός τουρισμός, τόσο οι επιχειρηματίες όσο και η πολιτεία, παρακολουθούν αμέτοχοι την κατάσταση αυτή. Κάνουν τεράστιες επενδύσεις στην εγχώρια αγορά, δημιουργούν τον τουρισμό του 18,5% του ΑΕΠ και κανουν την Ελλάδα να εξαρτάται πλήρως οικονομικά από αύτον. Αφήνουν όμως την 'πόρτα' της επιχείρησης να την ελέγχουν 5-6 γραφεία (αν είναι τόσα) στην Ευρώπη. Το οξύμωρο της κατάστασης αυτής είναι οτι υπάρχει ήδη μια ελληνική εταιρία με οργανωμένα γραφεία και προορισμούς σε πάρα πολλά μέρη του κόσμου, η οποία όχι μόνο έχει αφεθεί να παραπέει αλλά και γίνεται λόγος για διάλυσή της! Είναι σαν να έχεις μία υπερπολυτελή βίλλα στο ομορφότερο σημείο και να συζητάς να καταστρέψεις τον μόνο σίγουρο δρόμο προς αυτήν επειδή έχει λακούβες...

Είναι υψίστης σημασίας να δημιουργηθούν προυποθέσεις άνετης μεταφοράς των επισκεπτών στην χώρα μας μέσω πληθώρας πτήσεων, εισιτηρίων χαμηλού κόστους και υψηλής υποδομής των ελληνικών αεροδρομίων. Οι συμφωνίες με διάφορες αεροπορικές εταιρίες σίγουρα μπορούν να συμβάλλουν θετικά στην κατάσταση αυτή. Η ελληνική τουριστική βιομηχανία οφείλει όμως να αποκτήσει ένα σημαντικό έλεγχο στην διαμόρφωση των τιμών και του αριθμού των πτήσεων προς την χώρα, ώστε να αποφευχθεί η πλήρης εξάρτησή της από λίγες ξένες εταιρίες.

Η Ολυμπιακή δεν πρέπει σε καμία περίπτωση ούτε να διαλύσει αλλά ούτε και να παραμείνει όπως είναι. Και οι δύο περιπτώσεις οδηγούν σε αδιέξοδο. Ριζικές αλλαγές τόσο στην δομή όσο και στο συνολικό επιχειρηματικό μοντέλο της εταιρίας είναι άμεσα απαραίτητες. Αλλαγές που θα την κάνουν ευέλικτη και ανταγωνιστική, ικανή να αντιμετωπίσει τις νέες απαιτήσεις της παγκόσμιας αγοράς και να στηρίξει ενεργά το κύριο προιόν της ελληνικής οικονομίας, τον τουρισμό.

Σίγουρα το πρόβλημα της Ολυμπιακής έχει πολλές διαστάσεις και απαιτούνται αναλυτικά ενδοεταιρικά στοιχεία για να μπορέσει κανείς να κάνει μια ολοκληρωμένη πρόταση. Το μοντέλο όμως που θα μπορούσε να βγάλει την Ολυμπιακή από την απελπιστική θέση, στην οποία έχει οδηγηθεί, πρέπει να έχει κατεύθυνση κυρίως στην υποστήριξη του ελληνικού τουριστικού προιόντος. Μια εταιρία που θα προσφέρει την δυνατότητα στον τουρίστα να έρθει στην χώρα μας εύκολα, με ασφάλεια και κυρίως πολύ οικονομικά. Μια εταιρία που θα μπορούσε να μεταφέρει ετησίως πολλά εκκατομύρια ξένων επισκεπτών σε διάφορους προορισμούς στην Ελλάδα, προσφέροντας οικονομικότερα εισητήρια από τις ξένες αεροπορικές εταιρίες. Με τον τρόπο αυτό, η ήδη μεγάλη ζήτηση στον τομέα της τουριστικής μεταφοράς, όχι μόνο θα γίνει μεγαλύτερη δίνοντας επιπλέον ώθηση στον τουρισμό, αλλά θα βγάλει και την εταιρία από το αδιέξοδο, επιτρέποντας της να καλύπτει και τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς και των ακριτικών προορισμών.

Η εφαρμογή του μοντέλου αυτού δεν απαιτεί εξάλλου ιδιαίτερες επιπλέον οικονομικές επενδύσεις, αφού η εταιρία ήδη αντιπροσωπεύται στα βασικά σημεία πωλήσεων του εξωτερικού αλλά και στα online συστήματα κρατήσεων. Χρειάζεται απλώς πλήρης αλλαγή νοοτροπίας και διαχείρησης και κυρίως πολιτική βούληση για την υλοποίησή της.

Ας μη χαλάσουμε οι ίδιοι τους δρόμους, που οδηγούν στην χώρα μας. Αντί να εξαρτώμαστε από 5 ή 6 γραφεία αποφάσεων στην Ευρώπη για να μας στείλουν επισκέπτες, ας τους φέρουμε φθηνά μόνοι μας. Αεροπλάνα έχουμε και εμείς. Ας μην προσπαθούμε να τους τα χαρίσουμε κι αυτά, αλλά ας τα χρησιμοποιήσουμε για να υποστηρίξουν το προιόν, από το οποίο ζούμε. Κι αν δεν φτάνουν, ας πάρουμε κι άλλα...

Γιώργος Υπευθύνος πωλήσεων ξενοδοχειακής μονάδας
Δείτε τα στοιχεία και τα άρθρα του παραπάνω συντάκτη (3)

Στείλτε το σχόλιό σας1 · Eπιστροφή στην κορυφή ↑
1 Τα σχόλια δημοσιεύονται με χρονική καθυστέρηση και σε περιορισμένο αριθμό

ρυθμίσεις προσβασιμότητας

περίληψη

Οι εξελίξεις στον εθνικό μας αερομεταφορέα βρίσκουν την κοινή γνώμη χωρισμένη, όσον αφορά στην αναγκαιότητα διάλυσης ή μη της σίγουρα καταπονημένης εταιρίας. Λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη οργανωμένου προγραμματισμού και επενδύσεων στον τομέα της μεταφοράς τουριστών στην χώρα μας, το άρθρο αυτό προτείνει οτι το μοντέλο, που θα μπορούσε να βγάλει την Ολυμπιακή από την δυσχερή θέση, στην οποία έχει οδηγηθεί, πρέπει να έχει κατεύθυνση κυρίως στην υποστήριξη του ελληνικού τουριστικού προιόντος. Με τον τρόπο αυτό, η ελληνική τουριστική βιομηχανία θα μπορέσει ταυτόχρονα να αποκτήσει ένα σημαντικό έλεγχο στην διαμόρφωση των τιμών και του αριθμού των πτήσεων προς την χώρα, ώστε να αποφευχθεί η πλήρης εξάρτησή της από λίγες ξένες εταιρίες.

προτεινόμενα άρθρα

γράψτε και εσείς

Δημοσιεύστε την άποψή σας και κάντε την γνωστή μέσω του microo.net


RSS (Τι είναι το RSS;)

κατηγορίες

συντάκτες

copyright

Το microo.net διατηρεί τα πλήρη πνευματικά δικαιώματα του σχεδιασμού του δικτυακού αυτού τόπου. © 2008 - 2017 microo.net
Παρακαλώ διαβάστε τους όρους χρήσης του microo.net.

Creative Commons License Το παραπάνω κείμενο, με διεύθυνση http://microo.net/article.php?tourism_life_belt_for_olympic, διατίθεται με άδεια Creative Commons Αναφορά 3.0

Μεταδεδομένα αυτής της ιστοσελίδας: http://microo.net/rdfmeta.php?tourism_life_belt_for_olympic